Autumn Breeze // Dirt Dependence Party 2020

PHOTO&TEXT : HIRO MURATA (TOKYONUR / Hiro Murata)

Special Thanks : Photo Second Unit – Shun Kuroyanagi

・Autumn Breeze // Dirt Dependence Party 2020

■Chapter.01

2019年の梅雨時に第1回、2020年の年明けに第2回といったユルいペースで開催されてきた”Dirt Dependence Party”だが、多くのDirt Crewに愛されてきた”Lava Road”から今回は地元の関係者協力の元”Sand Stage”に変更された。

終わりかけの秋だというのに温暖な気候のもと、究極のPre Runner/JDM 4X4/SXSが集結。

Kizu-sanのTundraもBed貫通King Shockに変更していたりと、走行Stageの変化に対応をしている。Bedの積載性向上の為とか仰っていたが・・・　(ﾎﾝﾏｲｶｲﾅ) lol

なんでもかんでも『海外風だね！』といった表現に日本人が酔いしれてしまうのは好きではないが、San Francisco在住の友人Michael Klonoffが『オイ！まぢかよ！これLAじゃないのかよ！USDMが過ぎるぜ！』っと思わずコメントしてきたぐらいだから、まぁそうなんだろう。マイキー達も早く日本に遊びにこれるようになるとイイね。

『ドコニデモイケルンダカラ！』とオマジナイのように唱えるSprinters Life(by The Check Shop)のOtsuka-sanも颯爽と登場し、颯爽と撤収してきた・・・・

■Chapter.02

日本のPre Runner系車両に共通して言えるのは”見覚えはあるけれど実際に自分の目で見る機会は少ない”ということ。この手のOwnerは完成した年こそCar ShowにEntryするものの、その後はオモテ(SNS的な意味で)で目立った活動はしていないからだ。したたかさを感じる・・・でも、それが今の目の前に集結して動いているという事実は強烈だ。

Raptor/F150/SilveradoはSpiritworks御一行。日本ではという前置きがなとくとも、現代のUS Dirtカルチャーでは”どちらかといえば少数派”なSilverado。ドバイのDirt連中の金無限モードで製作された風情すら漂う。ドバイではシングルキャブベースのPre Runnerが再燃してるのが実に興味深い。

こぼれ話といえば、かつてFreee’sのRyohei-kunが所有していたC34 LaurelがSpiritworksのドリ車として現役というのも、『皆さん好きですねぇ』。

最近は舗装路よりも未舗装路での印象が強くなりつつあるYu-sanのTacomaは刺激をウケ過ぎたようで、走行後にKizu-sanに脚回りのUpdateの相談をしたとかしないとか。誘惑が多すぎるMTですからね(^-^;

Mitsumori-sanのお馴染みのブリハイは、激レアなシェル脱皮姿を披露。オトナ4人がかりで現地でシェルを着脱。”設計者が思い浮かべた姿はコレね！”っというフォルムとなった。色といいBeach Patrolっぽさもあるよね。世代的にDavid Hasselhoff(Bay Watch)だね！とかいうと『寒いわオッサン！』と若者に言われるだろうからこのへんにしておこう。

お仲間のSurfはOZ Wheelを履く超個性派。どことなくTTEっぽさはミクスチュアされている気がする・・・・オヴェ・アンダーソンも泣いて喜んでいることでしょう・・・・

Miata界隈の知見があるがヒトでない限り”あれ？キミFreee’s”という隠れFreee’sサイドのYui-kunは長年続いたMiataの愛車遍歴に終止符を打った。新たなCar Lifeの始まりはLand Cruiser 60という選択。これは子供の頃に父親が乗っていたのが同型のLand CruiserだったというのもStory性があって実にイイね。しかし張り切り過ぎてリヤヒーターコアを破損したらしい。

そしてElementは”きちんと限界を見極め”3回スタックをし、Maxtrax等の自力脱出手段をTestした後TundraによってRecoveryされた。

出発前夜に夜なべして貼り付けたHDP Crew HelmetはSXS専用設計のForced Airモデル。

■Chapter.03

近年USで爆発的なMovementとなっているSXS(サイドバイサイド)。Dakar RallyでもSXSのClassが設定されるほどGlobalな盛り上がりをみせているカテゴリーなのである。これまでのATVと決定的に異なる点としては、搭乗員を守るパイプフレームシェル、横並びの2座席(2列4名乗車も有り)、そしてラゲッジスペースだ。

以前にもお話ししたが・・・

“フルサイズのPre Runnerを作ったところで、激し走りをすると壊れる”

自重の重さとその代償は当然比例するため、ガッツリ遊ぶにはSXSをTowingしていくというのがDirt狂にウケているというわけだ。感覚的にはSuzuki Jimny代わりといったところだろう。

そして、その成熟したSXS Marketに真打として2019年に登場したのがHonda Talon 1000。

これまでにSnow MobileやATVで味わった”2輪経験が無いとクセがあって乗りこなすのが難しい”といったネガティブな要素は皆無。慣れ親しんだステアリングにアクセルとブレーキペダル、パドルシフト/フルAT切り替え、4WD/2WD切り替え、各種電子制御、と見た目とは裏腹に実にフレンドリーなUser Interfaceとなっている。